张雪机车在世界顶级赛事夺冠的背后，是一位草根创业者的坚守
，也藏着中国摩托车产业的新可能 。

　　3月28日、29日进行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级赛事（葡萄牙站）中，法国车手Valentin Debise驾驶张雪机车（编号53）820RR-RS车型 ，连续两次夺冠
，实现了中国摩托车品牌在该项顶级赛事中的历史性突破。其中，首个冠军冲线时领先近4秒 ，打破了杜卡迪
、雅马哈、川崎等国际巨头对该组别长达数十年的垄断
。

　　分析认为
，张雪机车的崛起，是中国摩托车产业从“代工模仿”走向“自主创新 ”的标志事件之一。

　　中国摩托车商会对此评价称 ，此次夺冠绝非偶然
，是国内摩托车企业长期坚持技术创新 、专注产品与赛事技术打磨
、培育本土品牌的成果 。春风、钱江 、凯越
、宗申等国内品牌也在国际赛场多点开花，在MotoGP、达喀尔拉力赛 、世界耐力赛等顶级赛事中屡创佳绩 ，共同展现中国摩托车产业的整体实力
。

　　“一冠封神
”不仅提振了国产摩托产业的信心
，更吸引了地方政府的重点关注——3月31日，重庆市两江新区宣布正规划打造高端摩托车产业园 ，为张雪机车提供近200亩新基地，积极服务企业
，助力高端摩托车产业发展。

　　与此同时，创始人张雪的经历也引发了社会广泛关注 。他以草根出身 ，凭借对摩托车的近乎偏执的热爱
，从修车学徒起步，最终创立自主品牌并在世界顶级赛事夺冠
。

　　张雪：从山村少年到冠军缔造者

　　张雪的创业史充满了戏剧色彩。据央视新闻等媒体报道 ，1987年
，他出生于湖南怀化麻阳的贫困山村 。少年时的张雪对摩托车近乎痴迷，却因家境贫寒只能“曲线救国”：16岁初中 ，他毕业便进入摩托车修理店当学徒
，白天拆修车辆
、钻研机械原理，晚上抱着发动机研究到深夜；17岁时 ，他用微薄积蓄开了自己的修车行
，正式踏入摩托车行业
。

　　2006年，19岁的张雪为争取职业赛车手机会 ，骑着一辆车龄比自己还大的二手摩托，冒雨在泥泞山路追逐湖南卫视《晚间》节目组100多公里
，他浑身湿透、多次摔车仍不肯放弃，最终打动节目组获得拍摄机会 ，正式踏入职业赛车领域。

　　此后几年
，他辗转多地，当过全职赛车手 、在摩托车工厂任过职 ，其间
，他在工作中逐步吃透了整车研发全流程，从维修
、改装到制造的经验 ，让他埋下“造中国人自己的高性能摩托车 ”的执念 。

　　张雪
，来自张雪机车官网

　　2013年，张雪怀揣2万元只身前往“中国摩托之都
”重庆 ，开启了正式创业之路
。

　　在接受媒体采访时
，他回忆说，“拿2万块钱来做摩托车 ，这本身就是一个玩笑”。

　　初到重庆，他无资源无背景
，只能从改装起步 。在改造了一台样车后，他将改装过程发布在摩托车论坛。凭借对车辆性能的精准把控与车友信任 ，30多位车友现场付现
，让他一次性筹得了50万元启动资金
。这一次，他累计卖出100多台车 ，赚到人生第一桶金十几万元。

　　但同行快速复刻其模式
，市场陷入同质化竞争 。张雪果断转型，用10万元找设计公司做新车设计 ，同时
，他一人身兼淘宝店主、文案 、客服、售后等数职，硬生生做到平台摩托车类目第一 ，为后续创业积累了资金与用户基础
。

　　2017年
，30岁的张雪与两位合伙人共同创立西藏珠峰凯越实业有限公司，推出“凯越机车 ”品牌 ，正式进入摩托车整车制造领域。

　　在凯越期间，他带领团队推出450RR
、500X、800X等爆款车型
，年营收快速突破数亿元，但因与投资人在“深耕高端技术 、赛事验证”的战略方向上产生根本分歧 ，2024年
，张雪选择辞职，放弃了亲手打造的凯越机车 ，再次从零开始 。

　　2024年4月
，张雪在重庆两江新区创立重庆张雪机车工业有限公司，以自己名字命名品牌 ，开启又一次创业
。2024年的中国摩博会上
，张雪机车发布首款车型ZX-500RR，凭借自研四缸发动机
、3万级定价快速抢占市场。

　　重庆日报披露的数据显示 ，2025年
，张雪机车全年销量就达到了2.5万台，跻身国产中大排量第一梯队 。

　　2026年 ，张雪机车推出820RR三缸仿赛量产车型，核心部件100%自主国产化
，售价仅4.38万元，对标20万级国际车型 ，以极致性价比持续深耕中大排量高性能市场
。

　　正是这台民用量产车
，经过赛道化改装，直接站上了世界超级摩托车锦标赛的赛场。

　　张雪机车820RR ，来自张雪机车官网

　　中国摩托车市场：从制造大国到制造强国
，从代步工具到摩托车文化

　　张雪机车在世界顶级赛事实现突围的同时，中国摩托车产业也在迈向自主创新的高质量发展阶段 。

　　中国摩托车商会指出 ，近年来
，国内摩托车行业聚焦整车研发、核心零部件攻坚 、专业赛事运营等核心领域持续发力，不断突破海外技术壁垒 ，打破国际顶尖品牌的长期垄断
。中国摩托车正从“制造大国
”向“制造强国”加速转型。

　　官网介绍
，中国摩托车商会是中国深化商会改革新探索的第一个试点单位，是在当时国家领导人的亲自关心和商务部领导的推动下 ，成立的“中国 ”字头的全国性商会 。

　　根据中国摩托车商会发布的数据，我国摩托车行业在产销规模
、结构优化、出口扩张和经济效益等多个维度均实现显著提升。数据显示
，2025年1-12月，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆 ，同比增长10.69%和10.25%
。另外
，据中国摩托车商会测算，当前中国摩托车保有量约1亿辆。

　　与此同时 ，摩托车正从工具蜕变为文化符号 。

　　2025年
，摩托车市场最显著的特征是结构性分化加剧，消费升级趋势贯穿全年
。其中 ，大排量休闲娱乐摩托车成为年度最大亮点。摩托车的消费属性已从传统“代步工具
”转向“休闲娱乐+社交资产” 。

　　数据显示
，2025年1-12月，排量250cc以上的大排量休闲娱乐摩托车产销分别为95.37万辆和95.23万辆 ，同比增长23.3%和25.87%
，增速远超行业平均水平
。

　　来自中国摩托车商会

　　在企业格局方面，国联民生在研报中表示 ，头部企业份额稳固。今年1月，250cc以上中大排量领域内销量前三的企业分别为隆鑫通用 、钱江摩托
、春风动力
，前三名市占率高达47.5%，较2025年提升0.9个百分点 。张雪机车夺冠车型排量大于800cc ，在这一区间内
，1月全国销量为2000辆，隆鑫通用占据一半份额
。

　　该机构称 ，展望2026年
，供给持续丰富，叠加春风动力、隆鑫通用 、钱江摩托等龙头摩托企业发力出口业务 ，中大排量有望内外销共振向上。

　　不过需要指出的是
，“禁摩 ”“限摩
”规定依旧是横亘在摩托车产业前的一条鸿沟 。

　　自20世纪80年代中期起，北京
、上海、广州 、深圳等众多城市相继出台禁止或限制摩托车通行的规定 ，逐步形成了“区域限行+全天禁行”为禁限模式、牌照管理为限制手段
、严格处罚为制度保障的政策体系
。

　　不过近年来
，随着行业人士的推动以及政策的优化，目前 ，西安、桂林 、无锡
、鄂尔多斯等多地已放松或解除禁摩限制，政策转型已迈出实质性步伐。业内预期
，未来禁摩政策有望进一步实现精细化、法治化调整 。

　　澎湃新闻记者 吴遇利